第一部分（戰(zhàn)前） 德國(guó)奧迪公司的歷史悠久而又歷經(jīng)多變，其制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司――茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG，以下簡(jiǎn)稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司?！ ?二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒(méi)收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀↖ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志?！ ?汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪―NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)標(biāo)志沿用至今。霍希（Horch） 奧古斯特?霍希（August Horch）是德國(guó)汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達(dá)（Mittweida）鎮(zhèn)的一個(gè)技術(shù)學(xué)院。奧古斯特?霍希從很年輕的時(shí)候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 開始他在曼海姆的卡爾?奔馳公司的發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門工作，后來(lái)成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國(guó)，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬(wàn)向軸及高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨后在1904年又遷至茨維考。1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車?yán)悾℉erkomer Run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。 因與董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)之間存在分歧，奧古斯特?霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡拿忠驯辉瓉?lái)的公司使用，且已被注冊(cè)為商標(biāo)，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個(gè)名字?！ ?奧古斯特?霍希于20世紀(jì)20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會(huì)成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術(shù)開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來(lái)到Saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過(guò)了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲?！ ?霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時(shí)期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機(jī)引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合并組成新的霍希－韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德?佐勒（Arnold Zoller）以及后來(lái)的保羅?戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），后來(lái)都被提拔為設(shè)在茨維考市的霍希―韋爾克公司的首席設(shè)計(jì)師。 1926年秋天，霍希－韋爾克公司展出了由保羅?戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車――Horch 8。該車以其強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關(guān)注，為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樹立了標(biāo)準(zhǔn)。從此Horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞?！ ?1931年秋天，霍希－韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品――外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場(chǎng)對(duì)豪華汽車的需求開始下降， Horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，其銷量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國(guó)銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。但是，公司仍然遇到了財(cái)政困難，這主要是由銷售過(guò)程的資金問(wèn)題造成的。奧迪 1910年，由霍希先生創(chuàng)辦的新公司――奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場(chǎng)上。在1912年至1914年之間，在世界上公認(rèn)的最艱難的長(zhǎng)距離汽車?yán)惃D―國(guó)際奧地利阿爾卑斯汽車?yán)愔?，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽(yù)。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出?！ ?1923年，第一輛六缸奧迪汽車問(wèn)世。該車有一個(gè)空氣過(guò)濾器，這在當(dāng)時(shí)是開先河之舉。幾年后，空氣過(guò)濾器成為汽車的必備設(shè)施。同時(shí)，奧迪在德國(guó)汽車制造廠家中率先應(yīng)用了奧迪獨(dú)家設(shè)計(jì)制造的液壓四輪制動(dòng)系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設(shè)計(jì)師Heinrich Schuh將第一輛被稱為“Imperator”的奧迪八缸汽車推向市場(chǎng)。不巧的是，這款豪華車推出時(shí)正遭遇豪華車市場(chǎng)迅速下滑?！ ?/p>
DKW 喬爾根?斯卡夫特?拉斯姆森（J?rgen Skafte Rasmussen）出生于丹麥，曾在米特韋達(dá)（Mittweida）學(xué)習(xí)工程，畢業(yè)后在薩克森設(shè)立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設(shè)備工程公司。三年后，他來(lái)到厄爾士山脈（Erzgebirge）地區(qū)的Zschopau，并從1916年開始進(jìn)行蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車實(shí)驗(yàn)。盡管沒(méi)有通過(guò)這些實(shí)驗(yàn)制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車的德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從Hugo Ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)名為“Des Knaben Wunsch”（意為“男孩的夢(mèng)想”）的玩具發(fā)動(dòng)機(jī)的微型版本。這種微型發(fā)動(dòng)機(jī)迎合了高層次消費(fèi)者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，于1922年被改進(jìn)成“Das kleine Wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在拉斯姆森、經(jīng)理Carl和首席設(shè)計(jì)師Hermann Weber的努力下，DKW成為20世紀(jì)20年代世界上最大的摩托車制造商，同時(shí)也成為世界上占據(jù)領(lǐng)先地位的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。 1927年，拉斯姆森從Detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)設(shè)備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新型奧迪車。但是豪華車市場(chǎng)迅速下滑，拉斯姆森意識(shí)到了這一發(fā)展趨勢(shì)，開始轉(zhuǎn)向小型汽車的制造。DKW最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅(qū)動(dòng)，在Berlin-Spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設(shè)計(jì)的汽車：兩個(gè)氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動(dòng)軸，以及前輪驅(qū)動(dòng)。由奧迪設(shè)計(jì)師Walter Haustein 和Oskar Arlt設(shè)計(jì)出符合以上要求的汽車，被命名為DKW Front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動(dòng)。DKW Front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)德國(guó)產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。漫游者（Wanderer） 漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的Winklhofer & Jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“Puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的漫游者W10汽車在1926年首次亮相時(shí)，該款小型車的第二代才推出市場(chǎng)。該車型綜合了當(dāng)時(shí)世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及四輪制動(dòng)系統(tǒng)等，在市場(chǎng)上十分暢銷，供不應(yīng)求。為了應(yīng)付供不應(yīng)求的局面，公司在Siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個(gè)新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運(yùn)輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法在20世紀(jì)20年代末正好適應(yīng)了生產(chǎn)的需要：位于Siegmar的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量――25輛汽車?！ ?因?yàn)槁握吲破囆阅芸煽?、質(zhì)量很高，所以造價(jià)也很高。20世紀(jì)20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設(shè)計(jì)和更高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)了赤字，這導(dǎo)致整個(gè)公司的摩托車部門被NSU和Jane?ek公司收購(gòu)。此后，漫游者最大的股東――德累斯頓銀行――又賣掉了汽車部門，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)可盈利的機(jī)械工具和辦公設(shè)備。汽車聯(lián)盟 20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、DKW和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無(wú)事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國(guó)外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問(wèn)題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬(wàn)德國(guó)馬克?！ ?汽車聯(lián)盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。車型開發(fā) 在1933年德國(guó)汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒(méi)有帶來(lái)很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場(chǎng)。其裝配的最新開發(fā)的OHC發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛。后來(lái)，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計(jì)劃中的一年銷量。 當(dāng)時(shí)，DKW主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，RT100出現(xiàn)在市場(chǎng)上。其簡(jiǎn)單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。RT摩托車性能卓越，售價(jià)為345德國(guó)馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。 200 Class 型摩托車?yán)^續(xù)鞏固了Zschopau 工廠的成功。DKW在摩托車市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年NZ系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛――是DKW在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照?！ ?DKW的小型汽車分別在德國(guó)柏林史潘道Berlin-Spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵V4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在Zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車型裝配的木制車體在Berlin-Spandau生產(chǎn)。德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商Reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往Zwichau運(yùn)送這些車身?！ ?DKW前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（設(shè)計(jì)規(guī)格為F2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“Reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和“Meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“Front Luxus”。DKW Front車型一直是德國(guó)最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀(jì)30年代，這種車型的汽車售出25萬(wàn)輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。F9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車體，在Berlin-Spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。