這是一家“隱匿”在福建小城寧德，為電動(dòng)車造動(dòng)力電池的公司。2011年，CATL在福建寧德成立，中文名字是寧德時(shí)代，主營業(yè)務(wù)是新能源車動(dòng)力電池。
2018年5月18日，證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)了寧德時(shí)代的首發(fā)（IPO）申請(qǐng)，并規(guī)定籌資總額不超過60億元，較此前的招股書申報(bào)稿擬募資的131億元縮水一半多。
40億利潤，500億資產(chǎn)，1300億估值！正在改革的A股迎來一只巨型獨(dú)角獸。在實(shí)業(yè)整體不被看好，人才紛紛往互聯(lián)網(wǎng)與金融行業(yè)鉆的當(dāng)下，很難再找到寧德時(shí)代這樣一家逆勢(shì)而上的制造公司。毫無疑問，寧德時(shí)代趕上風(fēng)口了，而且是比共享經(jīng)濟(jì)更大的風(fēng)口——新能源汽車。
搭上新能源車春風(fēng)的巨型獨(dú)角獸2011年12月，時(shí)任蘋果手機(jī)電池最大供應(yīng)商新能源科技（ATL）總裁曾毓群看到了生意，和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導(dǎo)成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL），將車載動(dòng)力電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。
由于有ATL做電池的積累，寧德時(shí)代很早便得到了市場(chǎng)認(rèn)可，在2012年就成為了華晨寶馬的動(dòng)力電池供應(yīng)商。到2016年，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池上的產(chǎn)能繼續(xù)倍增，達(dá)到6.8GWh，僅次于自產(chǎn)自銷的比亞迪。而到2017年，寧德時(shí)代則在市場(chǎng)份額上完成了對(duì)比亞迪的超越。2015年-2017年3年，寧德時(shí)代借著中國新能源車市場(chǎng)高速增長的態(tài)勢(shì)，完成了資產(chǎn)從86.7億到285.8億再到496.6億的三級(jí)跳，坐穩(wěn)國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的第一把交椅，同時(shí)也成為全球動(dòng)力電池出貨量最高的企業(yè)。
融資就干兩件事：建廠、 研發(fā)對(duì)上市募資131.2億的用途，寧德時(shí)代在報(bào)告里將其分為了兩塊：一是用于建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)園區(qū)，擴(kuò)大產(chǎn)能；二是用于研發(fā)，以提高動(dòng)力電池性能、降低成本。
在建廠上，寧德時(shí)代將投入89.2億進(jìn)入寧德湖西鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，分3期建成總共24條生產(chǎn)線，每期建成年產(chǎn)能8GWh，3年共計(jì)建成年產(chǎn)能 24GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠區(qū)。寧德時(shí)代方面給出的預(yù)期是，產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年均營業(yè)收入為 205.8億元，年均凈利潤 14.1億元，總投資回收期在6.25年。
業(yè)務(wù)邏輯：打造電池生產(chǎn)銷售回收閉環(huán)目前，寧德時(shí)代在產(chǎn)品上面向電動(dòng)乘用車提供三元鋰電芯、電池模組及動(dòng)力電池包；面向電動(dòng)客車及電動(dòng)物流車提供磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池包（兼有面向電動(dòng)物流車的三元鋰電池包）。
在國內(nèi)客戶上，宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、 東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)等車企都是寧德時(shí)代的供應(yīng)方。其中上汽集團(tuán)為了在動(dòng)力電池上更有競(jìng)爭(zhēng)力還和寧德時(shí)代合資組建了時(shí)代上汽。在國際上，寧德時(shí)代則拿到了寶馬、大眾等大集團(tuán)的訂單。
寧德時(shí)代近來重點(diǎn)布局的新業(yè)務(wù)方向是鋰電池回收。2013年開始，寧德時(shí)代以51%股權(quán)控股的寧德和盛通過多次收購，取得了廣東邦普66.72%股權(quán)。該公司核心業(yè)務(wù)為“廢舊二次電池回收技術(shù)的開發(fā)與轉(zhuǎn) 讓;電池、鎳、鈷、銅、鎘及其相關(guān)的材料、制品、配件，五金， 銷售;廢鎘、鎳、電池收集、銷售”。
股權(quán)架構(gòu)：管理層絕對(duì)控股由于此前已經(jīng)通過各種方式多次募資，寧德時(shí)代的股權(quán)架構(gòu)比較復(fù)雜，股東數(shù)量非常多，但公司的控股權(quán)仍然牢牢掌握在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)兼管理層手中。以快著稱的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，谷歌前董事長埃里克施密特有一句話：“如果有人邀請(qǐng)你上一艘火箭，不要問上去之后坐哪兒，你只要上去就可以?！艾F(xiàn)在，這句曾經(jīng)形容谷歌的話可以送給寧德時(shí)代了。
寧德時(shí)代的崛起只有7年，并且快速上市，注冊(cè)于四線城市福建寧德，目前市值1539億元，比比亞迪市值還高，比比亞迪還高。
很多人都不知道寧德時(shí)代，作為一家新能源動(dòng)力電池企業(yè)，都沒人怎么知道，除了行業(yè)內(nèi)人之內(nèi)，連比亞迪和寶馬的電動(dòng)汽車用的都是寧德時(shí)代的電池。更重要的在2017年寧德時(shí)代，電池銷量排名全球第一，比日本的松下電器更厲害。
一、新能源汽車的快速發(fā)展國務(wù)院《中國制造2025》預(yù)計(jì)，國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模2020年將達(dá)3000萬輛，新能源車占比2020年要超過7%，達(dá)到200多萬輛，到2025年，新能源汽車占比要超過20%，達(dá)到500萬輛。由于國家的財(cái)政補(bǔ)貼，新能源汽車2014年開始實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長。
數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5 萬輛，到2017年，新能源汽車銷量已經(jīng)增長到77.7 萬輛。
二、寧德時(shí)代的發(fā)展歷史寧德時(shí)代成立于2011年，2012年寧德時(shí)代開始運(yùn)營，主打磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，2012年，華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)車“之諾1E”由寧德時(shí)代研發(fā)，寧德時(shí)代成為寶馬在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。迅速崛起。
除寶馬外，寧德時(shí)代與宇通集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、湖南中車、東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)等都有了長期的合作，此后也成為了大眾汽車集團(tuán)的全球供應(yīng)鏈。
和比亞迪的封閉研發(fā)不同，寧德時(shí)代以開放的供應(yīng)模式走進(jìn)市場(chǎng)，并迅速打開了新能源市場(chǎng)。寧德時(shí)代的產(chǎn)品主要包括三類：動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)是三大業(yè)務(wù)板塊中最主要的收入來源。
寧德時(shí)代投入了巨大的研發(fā)資金，帶來了電池行業(yè)的巨大變革，2015年寧德時(shí)代為汽車行業(yè)提供的動(dòng)力電池能量成本高達(dá)2280元/KWh，而到了2017年，這一價(jià)格下降至1410元/KWh，所以電動(dòng)汽車才這么快的降價(jià)和發(fā)展。
三、寧德時(shí)代的巨大研發(fā)投入寧德時(shí)代公司共擁有研發(fā)技術(shù)人員共3425名，占員工總數(shù)比例為達(dá)到23.28%，2015年、2016年及2017年，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的比例分別為4.93%、7.27%、8.02%，累計(jì)達(dá)到29.65億元。
寧德時(shí)代已經(jīng)共擁有境內(nèi)專利907項(xiàng)，境外專利17項(xiàng)，正在申請(qǐng)的專利合計(jì)1440項(xiàng)。
正因?yàn)橛芯薮蟮难邪l(fā)投入，寧德時(shí)代才有了巨大的發(fā)展。
你還知道有哪些不為人知但是很厲害的公司呢?